За прошедшие 12 месяцев с танкерами было столько аварий, что заговорили об аномальной серии. Два громких происшествия случились в Ленинградской области.
Прошедший 2025 год отметился серией аварийных происшествий на судах торгового флота, её прозвали "странной". Речь о необычных, а зачастую загадочных инцидентах с танкерами — нефтеналивными и газовозами. На них грохотало, они горели.
Так получилось, что в списке из дюжины "странных" инцидентов два связаны с Ленинградской областью, а именно — портом Усть-Луга. В феврале прогремел взрыв на танкере Koala, а в июле аварийные службы ликвидировали последствия происшествия на танкере Eco Wizard.
Все эти происшествия-аномальности происходят на фоне обострения глобальных энергетических проблем и геополитической напряжённости. Рефреном звучат слова регуляторов международного судоходства о том, что представления о "безопасных водах" всё более устаревают.
Утрамбовывая загадочные инциденты (и в портах, и открытом море) в серию, эксперты отталкиваются от ряда объединяющих моментов. Они происходили в стратегически важных морских районах — Чёрное море, Балтика и Средиземноморье. Иногда о своей причастности к событиям напрямую заявляли структуры, связанные с Украиной, иногда намекали. Порой ЧП характеризовали не как целевые атаки, а просто как "подозрительные" аварии.
При этом происшествия фиксировались на тех судах, которые заходили в порты РФ. Как правило, инциденты происходили на судах "теневого флота", то есть танкерах, которые перевозят российские углеводороды в обход европейских, британских и американских санкций. Окончательно запутывает ситуацию то, что официальные расследования зачастую до сих пор не завершены.
Первый инцидент произошёл у берегов Турции с 17 на 18 января и связан с танкером Seacharm. Об этом случае заговорили не сразу, а через месяц-другой, когда происшествия с танкерами стали объединяться в "странную" серию. Зарубежные СМИ, ссылаясь на "свои источники в судоходной отрасли", сообщали о "взрыве" и "дыре в обшивке борта". Повреждённое судно отправилось на греческий судоремонтный завод Скарамангаса, где оно провёло десять дней. Последние два года Seacharm активно работал на Новороссийск.
Второй инцидент — Grace Ferrum — датируется началом февраля. Это не просто танкер, а химовоз. Судно получило повреждения у берегов Ливии и, более того, потребовалась спасательная операция. За месяц до ливийских событий, в начале января, Grace Ferrum имел гастроль на Балтике. 2025 год судно встретило в Большом порту Санкт-Петербурга, а потом на пару дней зашло на терминал "Портэнерго" в Усть-Лугу.
Третий и, наверное, один из самых громких, случай, произошёл утром 9 февраля в порту Усть-Луга в Ленинградской области. Загруженный почти 130 тысячами тонн мазута танкер Koala был готов уйти, но так и не отошёл от причала комплекса наливных грузов "Усть-Луга Oйл". Подведомственное министерству транспорта агентство Росморречфлот сообщило предварительную версию о взрыве в машинном отделении. Губернатор Ленобласти Александр Дрозденко заявил, что на судне "произошел техногенный инцидент во время запуска двигателя". Насос для откачки мазута с повреждённого танкера пришлось везти из Мурманска. Через пару недель на Koala заделали пробоины и отбуксировали из Усть-Луги в Петербург для проведения работ.
С историей танкера Koala можно ознакомиться в материале 47news "Карусель имён и флагов. Чьим был танкер Koala до взрыва в Усть-Луге".
Следом 14 февраля стало известно о неприятностях с танкером Seajewel в итальянской Савоне.
У берегов Ливии 27 июня 2025 года прогремел взрыв в машинном отделении танкера Vilamoura. До этого судно также заходило в российские порты — Усть-Лугу и Новороссийск.
А 6 июля опять в порту Усть-Луга произошла утечка жидкого аммиака с нового танкера-газовоза Eco Wizard. Судно планировало взять в России 26 тысяч тонн аммиака наливом. Общественность вновь успокаивал губернатор Ленобласти Александр Дрозденко:
"Дождливая погода и своевременно установленная водяная завеса устранили возможность рассеивания вещества в атмосфере и позволили обеспечить локализацию и сбор", — написал он в своем Telegram-канале.
27 ноября сразу четыре взрыва прогремели на танкере-продуктовозе Mersin, который стоял на рейде у порта Дакар в Сенегале. Судно работает под флагом Панамы, но в середине августа находилось под погрузкой в российском порту Тамань.
После этого прозвучало сразу несколько взрывов на танкерах в Чёрном море. На этот раз Telegram-каналы, которые принято связывать с ВСУ, не только открыто радовались, но публиковали видео.
28 ноября у берегов Турции морские дроны атаковали танкер Kairos, а следом дважды танкер-продуктовоз Virat. Оба судна работали под флагом Гамбии и в баласте, то есть без груза, шли в российские черноморские порты. В своём официальном пресс-релизе МИД Турции заявил о "серьёзной угрозе безопасности судоходства, жизни, имуществу и окружающей среде в регионе".
Следом, 2 октября, российский танкер-химовоз Midvolga-2 был атакован в Чёрном море, примерно в 80 морских милях от побережья Турции. Судно шло с грузом подсолнечного масла.
А уже 10 декабря украинские морские дроны атаковали и опять в Чёрном море танкер Dashan, работающий под флагом Гамбии и следовавший в Новороссийск. До того судно неоднократно заходило за грузом в российские нефтепорты на Балтике — в Усть-Лугу и Приморск.
Последним в прошлом году из "странных" инцидентов с танкерами стал удар по Qendil под флагом Омана, нанесённый 19 декабря в Средиземном море между Мальтой и Критом. В начале ноября Qendil заходил в Новороссийск. Ответственность на себя взяла СБУ. Танкер был атакован гексакоптером в 1234 милях от Украины. По предварительным данным, беспилотник могли запустить с находящегося неподалёку судна. Это первый подтверждённый удар Украины по танкеру, связанному с коммерческими перевозками, на столь внушительном расстоянии от черноморского театра военных действий.