Он поднимал после катастрофы "Новороссийск", придумал, как вытаскивать экипажи из затонувших подлодок и первым в мире на глубине перебрался из одной субмарины в другую. Аврелию Никитинскому 96 лет. 47news съездил к нему Ломоносов.

Американец Уэсли Мэй прямо в воздухе перелез из одного самолёта в другой. Советские космонавты Хрунов и Елисеев первыми в мире через открытый космос перешли из корабля в корабль. Под водой — свои герои. Первым в мире человеком, на глубине перебравшимся из одной подлодки в другую, является Аврелий Никитинский. Капитану 1 ранга в отставке 96 лет, он жив-здоров, а проживает в петербургском пригороде - в Ломоносове. Бывает, прогуливается в парке 300-летия Ораниенбаума. Там стела с барельефами. Один как раз посвящён спасению на море и подводным технологиям.

Накануне Дня моряка-подводника (19 марта) 47news навестил обладателя неформального титула "отца" отечественных спасательных и рабочих подводных аппаратов. Считается, что роль Никитинского в создании техники для спасения экипажей затонувших субмарин подобна роли адмирала Риковера в становлении атомного флота США. Дотошливого американца со сложным характером считают чуть ли не самым требовательным инспектором в истории военно-морских сил.

47news

Естественно, репортёру было интересно узнать, а каково это, первым из людей переползти из одной подлодки в соседнюю, когда над тобой тонны воды. Достижение Никитинского хоть и уровня "подвиг", но не растиражировано. Его победу история скомпоновала в понятный профессиональному сообществу справочный блок. Эти строчки, наверное, стоит зачитывать голосом легендарного диктора Левитана, сообщившего о полёте Гагарина. Между витком Юрия вокруг Земли и подводным переходом Аврелия — полтора года.

Первый переход 

"4 ноября 1962 года впервые в мире совершен переход человека под водой из средней подводной лодки проекта 633, лежащей на грунте на глубине 60 метров, в экспериментальную спасательную подводную лодку проекта 666 с помощью управляемого подводного снаряда".

Управляемый подводный снаряд — это УПС. С помощью него и отрабатывали "сухой" способ спасения попавших в беду подводников. Собственно "сухой" способ, как и водолазный, - детище Никитинского. Осень 1962 года. Чёрное море. Бухта под Севастополем. 32-летний офицер лично проверяет, как могут действовать подводники в час катастрофы. Его УПС отстыковывается от экспериментальной спасательной подлодки проекта 666 и не спеша подплывает к "аварийной" субмарине 633.

- Сам аппарат, как яйцо. Очень тесно в нём. А нас внутри — трое. Командир — капитан-лейтенант, в кресле сидел, управлял. Автоматики — никакой. Чтобы курс держать, ему приходилось всё время увеличивать и уменьшать обороты одного винта. За командиром сидел мичман — техник. Его задача — присосаться к лодке. А за ними уже стоял в темноте я, в роли спасателя. Половина меня уже в люке была. Иначе не разместиться. Так и шли.

Сначала надо было тросик от УПС присоединить к центрирующему кронштейну на люке аварийной лодки. Потом с помощью лебёдки подтянули наш снаряд вплотную к комингс-площадке. Присосались. Из камеры присоса откачали воду насосом. В "аварийной" лодке открыли свою крышку люка, а мы, в снаряде, свою. Я и перешёл из аппарата в лодку.

По правде сказать, ничего такого я не ощутил. Страшно точно не было. Передал командиру подлодки контрольное письмо: "Здравствуйте, вам пакет". Это чтобы зафиксировать факт прохождения человека из одной лодки в другую в подводном положении "сухим" способом. Пробыл в этой подлодке я, наверное, часа полтора, а потом пошли на всплытие, - рассказал 47news как оно всё происходило под Севастополем 63 года назад ломоносовец Нититинский.

После исторического подводного перехода командиру аппарата капитану-лейтенанту Глушкову присвоили орден Красной Звезды, а молодого Аврелия досрочно представили к присвоению звания капитана третьего ранга.

От Волги до Сталинской стипендии

Вообще Никтинский из Саратова. Там закончил десятилетку с золотой медалью. С берегов Волги рванул в Ленинград, сразу в здание исторического Адмиралтейства. Поступил в Высшее военно-морское инженерное училище им. Дзержинского, на самый трудный, кораблестроительный факультет. Там он снова в отличниках. Более того с третьего курса на сталинской стипендии, а это высшая форма поощрения студентов и аспирантов в Союзе.

- Это значит мне каждый месяц платили 1000 рублей, а моим товарищам 400, - был точен в цифрах инженер-кораблестроитель в разговоре с 47news.

- А с ценами что тогда в Ленинграде творилось? - не удержался корреспондент.

- Вы будете смеяться, сколько бублик тогда стоил, молоко, другие понятные вещи, я не помню совершенно. Забыл. Но в 50-м в ленинградских магазинах уже была треска копчёная и не копчёная. Килограмм красной икры точно стоил 35 рублей, чёрную можно было купить за 60. Я не понимаю, как строилось ценообразование. Но вот эти цифры я помню.

Закончил училище Дзержинского Аврелий в 52-м, красиво — с занесением на мраморную доску почёта. Сегодня её не увидеть. В этом зале славы Адмиралтейства воссоздали домовую церковь.

из архива Аврелия Никитинского

Крымский спасатель и его "Сталинград"

После выпуска Никтинский отбывает на Черноморский флот, сначала в Николаев, потом в Крым. Почти пять лет служит в аварийно-спасательной службе. Службу эту, признаётся, полюбил очень.

- Спасательная работа — это не инструкция "включи — выключи", это не вахту стоять: "проверил давление, записал показания - доложил". Каждая авария не похожа на предыдущую. Чтобы справиться с поставленной задачей, ты каждый раз должен думать по-новому, творчески. В аварийно-спасательной службе есть инструкции, но самые общие. Здесь ты сам принимаешь решения. Но и спрос соответствующий

На молодые годы Никитинского выпали сразу два интересных случаях, один правда — большая трагедия.

В мае 1955-го сильным штормом при подходе к Севастополю у входа в Карантинную бухту на камни выбрасывает недостроенный тяжёлый крейсер "Сталинград". После смерти вождя строительство этого корабля решили остановить. Крейсер-недострой с завода в Николаеве на черноморские глубины тянули три буксира. Теперь "Сталинграду" отводилась роль вражеского судна. Планировалось, что во время испытаний по кораблю с самолёта ударят советские ракеты. Проверят: уцелеет или нет. Но крейсер не стал мишенью, застрял на севастопольских камнях.

- Сразу в правительство доложили. Оттуда: "Немедленно снять". Буксиры заводили для спасения, два эсминца пригнали. Не идёт. Какая-то "умная голова" предложила: "А давайте взрывами попробуем? У борта уложим шланговый заряд и подорвём. После взрыва волна крейсер сдвинет". Сначала действительно "Сталинград" двигался, а потом — полный стоп. Закончились бабахи. Оказалось, что на днище у нового корабля ещё наварыши-приварыши оставались от спусковых "салазок" — эти штыри крепко корабль за камни держали. В итоге додумались. Два инженерных ума — Исаак Друкер и Савелий Дурмашкин. Прямо на палубе выстроили бетонный завод. Спустили вниз, под корпус бетоновод. Под водой сделали бетонную пятку между корпусом и каменистым грунтом. Подогнали понтоны, закрепили. И пошло! Оказалось, что достаточно на полметра поднять корму и днище перестало контактировать с камнями. Вот что значит человеческая изобретательность. Это красивейшая операция. Единственная в мире. Длилась она год, но никто и нигде такого не делал, - объяснил Никитинский, за что полюбил своё дело.

Гибель "Новороссийска"

Молодой офицер Никитинский — свидетель ещё одной страшной морской катастрофы. В ночь на 29 октября 1955 года в Севастопольской бухте в результате взрыва затонул линкор "Новороссийск" — флагман советского Черноморского флота. Погибли 829 человек. В разговоре с 47news герой признался, что новость о трагедии застала его в троллейбусе. В тот период он часто ездил за город, куда вывозили и складировали поднятые в севастопольских бухтах "железки".

- Еду в троллейбусе, а одна женщина мне говорит: "Слышали, линкор взорвался?". Я в ответ: "Что вы такое говорите!". Но выскакиваю из троллейбуса, несусь на место, где стоял "Новороссийск". Нет линкора! Видна только часть днища. Он перевернулся, уперся своими надстройками в дно и медленно опускался под воду. Подлетаю на какой-то "шкурке" к кораблю. Там уже рабочий с Тринадцатого завода. Ему сказали дыру автогеном выпиливать. Оттуда потом пять матросов выпрыгнут — механики из машинного отделения. И вот перед этими людьми я снимаю шляпу. Они такую волю к жизни проявили! Ситуация же ошеломляющая. Всё перевернулось, всё в масле, в нефти, полнейшая темнота. А они с инструментами, через заглушки, через эти лазы на болтах, через третье и второе дно, на звук, на верх корабкались. Рабочий еще дыру вырезал, а они уже в эту щель пальчики совали. А где-то внизу уже пели. Я слышал: "Прощайте, товарищи!". То есть там-то уже поняли, что им конец, что их вряд ли поднимут", - вспомнил первые сутки трагедии "Новороссийска" Аврелий Никитинский.

Ситуация чрезвычайная. Для подъёма линкора "Новороссийск" создадут специальную организацию — 35-ю экспедицию ВМФ. Штат — полтысячи человек, корабли, понтоны, краны, даже трактора выделят. Главным инженером экспедиции назначат Николая Муру. Офицер Никитинский сам напишет ему: "Николай Петрович, хочу работать под вашим руководством". Тот не отказал. В мае 1957-го "Новороссийск" поднимут. На фотографиях с той операции можно видеть понтоны, которые окружают затонувший линкор, их стропил как раз Никитинский.

Проект "три шестерки"

Поучаствовав в поднятии "Новороссийска", Аврелий вернётся в Ленинград "заметным в аварийно-спасательной службе товарищем". Ещё через три года в 1960-м окончит Военно-морскую академию кораблестроения и вооружения им. А. Н. Крылова. А дальше в Ломоносов, куда вскоре из Ленинграда переведут 40 ГНИИ МО РФ. С этим институтом и связана дальнейшая профессиональна деятельность Никитинского. Делом его жизни стало спасение экипажей аварийных подводных лодок.

Реализация идей Никитинского в морском народе известна, как Проект "три шестёрки". Он заключался в том, что подводная лодка С-63 проекта 613 должна быть переоборудована в экспериментальную спасательную лодку проекта 666. Собственно, в рамках этого проекта и был построен первый в мире спасательный управляемый подводный снаряд УПС. Эпоха активного развития поисковых, спасательных и научно-иследовательских подводных аппаратов, а также спасательных подводных лодок и многоцелевых спасательных судов начнётся в 1967-м. Слово офицера Никитинского из Ломоносова в деле проектирования устройств, систем и приборов, связанных со спасательными подводными аппаратами всегда было решающим. А в 1974-м году на Черноморском флоте будет создана 288 группа подводных лодок специального назначения. Группа войдёт в состав дивизиона спасательных судов. Роль Нитикинского в её создании считается очевидной.

"Я вообще по жизни прошёл с радостью. Она у меня весёлая получилась", - прямо говорит Аврелий Иванович. Не поспоришь.

Беседовал Александр Калинин