Топливный кризис переключил российских автомобилистов из режима развития в режим выживания. Пора вообще отказаться от этого бензина, решил 47news и нашёл в Петербурге автомобиль на дровах.
Времена такие, что даже владельцы роскошных авто молятся полному баку, как древний человек колесу. Региональные чаты автомобилистов – хроника коллективной охоты за девяносто пятым. Там точно знают, на какую АЗС подошёл бензовоз и куда спешить занимать очередь. Бензин уже начали закупать в Индии. И только профильный вице-премьер Новак спокоен, как йог. Он требует заранее выявлять риски и принимать меры по недопущению дефицита топлива.
47news тоже задумался, а в какой момент мы свернули не туда и где искать горючие резервы. Не палкой деланные журналисты вспомнили про автомобили на дровах. Последняя такая коптилка на колёсах была собрана в Советском Союзе семьдесят лет назад. А были времена, когда и такие агрегаты толкали экономику большой страны вперёд.
Поскольку всё идёт к тому, что настоящие мужчины больше не будут попахивать бензином, а исключительно опилками, редакция решила отыскать наше дровяное автопрошлое, а возможно и будущее. "Дымоходы" нашлись в гараже патриотического объединения "Ленрезерв". Выяснилось, что там берегут сразу два уникальных советских экземпляра: ЗИС-21 и ГАЗ-42. Вот такая она наша историческая категория AFC (Alternative Fuel Vehicle). Современные маркетологи включают в неё транспорт на альтернативном топливе.
Корреспондент позвонил в "Ленрезерв" и справился о машинах, которым ни к чему АЗС. А там не отказали: "Приезжайте. Заведём". Уже через пару часов корреспондент 47news трясся в кабине "газгена" - газогенераторного грузовичка, сошедшего в 1939 году с конвейера Завода имени Сталина.
Понятно, что "автомобиль на дровах" надо писать в кавычках. Эта история не про то, как скормить заглохшей машине придорожную корягу. Если быть точным, то это газогенераторные автомобили, то есть транспортные средства, двигатели внутреннего сгорания которых работают не на бензине, а на горючем газе, получаемом из древесины. Этот газ вырабатывается прямо на борту в специальном устройстве — газогенераторе при ограниченном доступе кислорода и высокой температуре.
Собственно, такая газогенераторная установка и смонтирована с правой стороны ЗИС-21. Её изготавливали на московском заводе "Комета". Полная масса – 440 кг, высота бункера – 1360 мм, диаметр – 502 мм, вес топлива в бункере – 80 кг. ЗИС-21 – это серийная история. Всего таких было выпущено почти 15 с половиной тысячи.
Останки этого чуда "Ленрезерв" в своё время отыскал в Коми-Пермяцком автономном округе. Скорее всего, грузовик использовали на лесозаготовках.
- Сверху загружаются топливные брикеты – небольшие чурочки. Они должны быть определённого размера и влажности. Мы используем шишки. Костёр горит, брикеты начинают тлеть и выделять газ. Он начинает движение. Далее очиститель, он же и охладитель. Газ уходит на противоположную сторону. Там резервуар – баллон. Газ в нём скапливается и подаётся на двигатель, - специалист из гаража "Ленрезерва" по имени Роман в двух предложения описал корреспонденту науку езды на дровах.
На самом деле в его багаже – тома перелопаченной советской документации и технической литературы про работу шофёра-газогенераторщика.
Корреспондент подумал, что неплохо бы освоить такую профессию, чтобы в случае чего быть конкурентным на потенциально новом рынке и порасспросил Романа про актуальные умения и навыки.
- И как быстро такой агрегат можно завести-разжечь?
- Всё по ситуации, если баллон полностью водой зальёт, то мы его до вечера будем разжигать. Это машина из тех времён, когда про антифриз и тосол ничего не знали. Представляете, что такое на ней зимой работать? Многое зависит от качества топлива, от погодных условий. На самом деле машина неэффективна вообще. Тебе ведь вместе с грузом приходится еще и эту установку везти, и брикеты. Но это было серийное производство. Выпускались эти машины очень долго. В тех местах, где нет жидкого топлива - незаменимая вещь была
- А как шофёру ориентироваться, сколько у него там этих брикетов-шишек нагорело?
- Приборов нет никаких абсолютно. Всё на опыте. Ты просто должен ежедневно на этой машине ездить, тогда начнёшь понимать, что к чему и сколько.
- Жениться мне что ли на этом печкомобиле - так получается?
- Если ты с улицы пришёл и решил за руль сесть, то никуда ты на этой машине не поедешь. Тут никаких помощников в управлении. Ни гидроусилителей, ни гидравлических тормозов, ни синхронизаторов коробки передач. Всё сам делаешь. Но к нам на пробегах, бывает, подходят ребята-дальнобойщики возрастные. Вот они без проблем всё как надо переключают. А для остальных – это что-то с чем-то.
- И далеко на такой можно уехать?
- Многое зависит от того, что тлеет. По нормативам – километров 80-100 должен проехать, но по моим ощущением не больше 60-ти получается.
- В обслуживании, я так понимаю, ещё как прихотлива?
- Одна из самых неприятных вещей – это смола. Она вообще везде скапливается. Оседает на стенках установки, в каждой трубе, в каждом фильтре, в каждом охладителе. Раз в год обязательно надо всё разбирать. И такие мощные закупорки бывают, что машина вообще не заводится. Даже труба не дымит.
- Да как вообще на такой технике можно было плановую экономику строить, если ты не знаешь заведётся у тебя этот "газген" или нет? – не выдержал корреспондент
- И, тем не менее, в условиях дефицита топлива – вещь незаменимая.
Как показалось корреспонденту 47news, к возвращению к "автомобилям на дровах" наше общество всё-таки ещё не готово.