В портовом комплексе Ленинградской области отразились антикризисные топливные меры. На фоне эмбарго на дизтопливо падает наливной экспорт, но зато пошли танкеры с бензином.

Первые партии зарубежного горючего начали поступать в Россию в августе, об этом свидетельствуют данные портовой статистики. По прошествии многих лет на отечественных перевалочных комплексах стали считать не только экспорт нефтепродуктов, то есть количество отправленного зарубежным партнёрам дизеля, мазута и нафты, но и вести учёт импорта нефтепродуктов.

Не трудно догадаться, о какой новой грузовой номенклатуре в отечественных портах может идти речь. В конце июня президент Владимир Путин в интервью журналисту Павлу Зарубину, отвечая на вопрос о дефиците топлива заявил, о возможном импорте из соседних стран. Сам дефицит глава государства назвал некритичным. Через пару недель о готовности начать импорт нефтепродуктов для стабилизации внутреннего топливного рынка заявил профильный вице-премьер Александр Новак. А уже 2 сентября чиновник признал, что в Россию из-за рубежа начал поступать бензин, дизтопливо и керосин. Поставщиков охарактеризовал предельно просто: "дружественные страны".

Нельзя сказать, что слова вице-премьера стали сенсацией. К этому моменту ведущие счетоводы мирового рынка энергоносителей и сырьевых товаров уже загибали пальцы, сколько бензиновых партий отправляется в Россию из Индии и Турции. И на бирже в Петербурге тоже стали торговать горючим с индийских НПЗ.

Согласно данным статистики, в отечественные порты в августе пришло нескольким более 300 тысяч тонн импортных нефтепродуктов. Это 8-9 танкеров средней вместимости. Как рассказывал 47news, пока прибрежных точек входа иностранного топлива две. Через Балтику, то есть Ленобласть и Большой порт Санкт-Петербург, в августе поступило 140 тысяч тонн нефтепродуктов. Чуть больше прошло через арктическое направление.

Однако летнее решение о поставках зарубежного бензина — не единственная мера, предпринятая российскими властями для стабилизации на внутреннем рынке топлива. В стране действует эмбарго на экспорт ряда нефтепродуктов. Временный запрет на экспорт дизтоплива был введен правительством ещё в конце сентября 2025 года. Срок действия ограничений продлевался несколько раз, а последний — до 31 января 2027 года. До этой же даты пока действует запрет на экспорт бензина. До 30 ноября в силе ограничения для отечественного авиакеросина. Под запретом судовое топливо и газойли.

Логично, что такое эмбарго для наливных терминалов на Балтике означает провал в экспортной перевалке нефтепродуктов. А она и без ужесточения запретов сокращалась. Это направление более чем важно для портов Ленинградской области, так как на Северо-Запад приходится половина всех экспортируемых Россией нефтепродуктов.

Августовская статистика говорит о том, что с начала 2026 года экспорт нефтепродуктов через порты Балтийского бассейна снизился на 30%, не дотянув до 30 млн тонн. Терминалы Усть-Луги упали более чем на 35%, Приморск - на 27%, а Высоцк за восемь месяцев перевалил почти в два раза меньше прошлогоднего. В целом по России экспорт нефтепродуктов сократился почти на 25% - до 57 млн тонн.

Зато отправки непереработанной нефти продолжают расти. Несмотря на санкционные ограничения, работа с этой номенклатурой в российских портах только увеличивается. В период с января по август зарубежным партнёрам ушло почти 140 млн тонн нефти. Больше трети этого объёма прошло через порты Ленинградской области. Так, Усть-Луга выросла на 7,5%, а Приморск - на все 20%.

Напомним, что о дефиците на рынке топлива в России заговорили в конце мая. Тема очередей на заправках и скачущих цен на топливо стала одной из магистральных в российских СМИ. В конце июля глава Ленобласти Александр Дрозденко сообщал, что пик проблемы пройден. Однако 10 сентября в правительстве 47 региона официально признали вторую волну топливного кризиса. 15 сентября губернатор Дрозденко встретился с руководителями вертикально-интегрированных нефтяных компаний. По итогам было озвучено, что с бензином АИ-92 ситуация в 47-м регионе стабилизируется. С АИ-95 наблюдаются сложности: "он есть, но его на рынке меньше, чем обычно", - объяснял Дрозденко. С дизельным топливом перебоев нет.