В СССР выдавали велоправа, а теперь и сотрудников доставки проверят на минимальные знания про транспорт и дорожные знаки. Ещё немного — и "три прокола" вернут.

В Петербурге людей на электровелосипедах с огромными термосумками хотят обязать сдавать специальный тест на знание правил дорожного движения. В Москве проверка знаний ПДД и стандартов работы для курьеров стала обязательной уже с 15 октября. Посмотреть на опыт столицы предложил глава транспортной комиссии петербургского Закса Алексей Цивилёв. По его словам, в городе в настоящее время работают примерно 50-60 тысяч курьеров, которые сами "формируют правила дорожного движения".

Главным рабочим инструментом всё время куда-то спешащих "жёлтых", "розовых" и "зелёных" человечков является электровелосипед — чудная моторная тарантайка. Внешне такие e-bike схожи со скутерами и мопедами. Но пешеход на тротуаре в разновидностях байков не разбирается. Тем более, когда мимо него проносится опасная торпеда на колёсах. Для него сотрудник доставки на "вжухопеде" - антиобщественник и нарушитель.

Но всё же тут свои тонкости. Например, в тех же самых ПДД, которые хотят заставить зубрить стремительных курьеров, есть пункт 9.9 и пункт 24.7, в соответствии с которыми движение электромопедов, как и электромотоциклов по тротуарам и пешеходным дорожкам запрещено. А вот электровелосипедам, которые внешне с ними схожи, ездить по тротуарам уже дозволено. Пусть и с некоторыми но: если отсутствует специальная велосипедная и велопешеходная дорожки, если на трассе нет полосы для велосипедистов, либо отсутствует возможность двигаться по автодороге. Основной акцент — на двигатель. E-bike оснащён электродвигателем мощностью не более 0,25 киловатта.

В Советском союзе же были права для велосипедистов?

У велосипеда есть репутация неполноценного транспортного средства — колёсная игрушка для катания. В нём видели прежде всего школьное дворовое развлечение. Однако к велосипедам, особенно в советские 50-е и 70-е годы действительно предъявлялись строгие требования. Использовать велосипед именно как средство транспорта, а не просто кататься по двору, можно было с 14 лет. Для управления велосипедом нужно было сдавать экзамен в ГАИ на знание тех самых правил дорожного движения и получать специальное удостоверение.

Вот как выглядели велоправа — удостоверение на право управления велосипедом ленинградского старшеклассника Юры из 1978 года.

Для велосипедистов, как и для автомобилистов, даже действовало правило "трёх проколов". При каждом нарушении гаишник пробивал дыру в талоне-предупреждении. После третьего прокола удостоверение отбирали.

Получить такую пробоину можно было в том числе и за езду по тротуару. Велосипедисты на улицах должны были двигаться по проезжей части - ближе к правому краю дороги. Кроме этого, на каждый велик требовалось получить и установить металлический номерной знак. Обычно он крепился сзади под седлом. Также гаишник мог наказать "педальных" за отсутствие или неисправность звонка и фонаря.

Какие ограничения для курьеров на СИМ уже вводили в Петербурге

Максимальная скорость курьеров на электровелосипедах в Петербурге с 1 июля 2025 года ограничена 10 километрами в час. Также петербургских курьеров обязали размещать на форме и транспортном средстве идентификационный номер. Отдельным распоряжением городского комитета по транспорту установлены запретные зоны для средств индивидуальной мобильности.

Как часто происходят ДТП с курьерами

Основной источник статистики аварий с СИМ за 2025 год - Научный центр безопасности дорожного движения МВД России (НЦ БДД МВД), использующий данные Госавтоинспекции. Однако официальная статистика ДТП с СИМ не ограничивается велосипедами с электродвигателями или с электроприводами. В категорию СИМ входят и электросамокаты, и гироскутеры, сегвеи и моноколёса. Тем более Центр не делит участников таких аварий на курьеров и на "обычных" городских жителей.

По данным НЦ БДД МВД, за 2025 год в России произошло 3,2 тыс. дорожных происшествий с участием СИМ (на 26% меньше, чем в 2024 году), в них погибло 68 человек и 3,38 тыс. ранено.

За что ещё недолюбливают курьеров на СИМ

Жители мегаполисов регулярно пеняют городским властям за отсутствие систематического контроля за деятельностью как служб доставки, так и сервисов прокатов транспортных средств индивидуальной мобильности (СИМ). Также пешеходы и автомобилисты жалуются на то, что к операторам кикшеринга, которые иногда также увязаны на курьерскую подработку, не применяются штрафные санкции за невыполнение обязательств по договору с городом.

С курьерами ассоциируются не только опасные манёвры на автодорогах и тротуарах. На вид доставщикам ставят в целом ситуацию "на районе". Общественники любят фиксировать другие массовые нарушения. Например, размещение арендных байков во дворах и у подъездов многоквартирных домов. Это приводит к блокировке тротуаров и пандусов для маломобильных граждан, то есть "колясочников". Мамам не просто пройти к детским площадкам. Иногда курьер может бросить свой электровелик в зоне стоянки спецтехники или у запасных аварийных выходов. Есть что сказать мобильным доставщикам и сотрудникам ЖКХ. Зачастую из-за неправильно припаркованных байков они не могут свободно вывезти мусор. Впрочем, бывают случаи, когда тот же работник ЖКХ утром метёт двор, а днём уже паркуется где хочет, подрабатывая курьером.

Естественно, достаётся муниципалам, районным властям, транспортникам, гаишникам и органам прокуратуры. Они, по версии противников стремительных людей с термосумками, не принимают реальных мер для устранения нарушений, перекладывают ответственность друг на друга, а зачастую фактически смирились с существующей ситуацией СИМ-хаоса.

При этом даже в тех местах, где пытаются создать инфраструктуру для курьерского транспорта, тоже находятся недовольные. Парковочные велостойки зачастую плохо закреплены. Они быстро ржавеют, на них часто появляются вандальные надписи. Иногда их обустраивают так, что курьерский транспорт оказывается на колодцах и рядом с электрошкафами.